宝成铁路，共和国的荣耀
4.9k秦岭，横亘中国中部的东西屏障，我国南北气候的分界线。一千多年前，李白仰望巍峨险峻的秦岭，惊叹道：“噫吁戏，危乎高哉！蜀道之难难于上青天！”大道能出川，蜀道变通途,是中国人的梦想。
二十世纪50年代，中国铁路工人以大无畏的英雄气概和忘我的革命精神，建成了翻越秦岭的宝成铁路，把祖国的西北和西南连在了一起,书写了共和国的荣耀。
1952年国家决定修建宝成铁路
新中国一成立，中央人民政府就开始谋划国家的交通建设。
1952年朝鲜战事正紧之时，毛主席果断地发出了“修筑天（水）成（都）铁路，打开西北、西南通道，改变这些地区的政治、经济、文化面貌”的指示。西北、西南是我国优先发展军工企业和重工业的重要基地，然而天堑阻隔，鸟道横绝，蜀道严重阻碍了西北和西南的联系，影响了两地的经济建设。修建连接西北和西南的铁路，就成了国家建设的头等大事。
国家原计划把陇海线上的甘肃天水作为北端站，向南架桥铺轨，翻越秦岭，过略阳入川到成都，所以叫天成铁路。1950年5月，天成铁路开始勘察设计。天成铁路是大工程，自然少不了苏联专家的参与。1952年7月，天成铁路南段在成都开工，苏联专家在甘肃礼县复测天成铁路北线址时，遭遇泥石流，当即提出弃用天水到略阳的方案。中国专家不同意，据理反驳，双方发生争执。“老大哥”的意见在当时说一不二，最终成本较低的天水略阳线被放弃，选择了修筑难度大的宝鸡略阳线，于是天成铁路变成了宝成铁路。
毛主席十分关注宝成铁路的建设。为了做好前期准备工作，毛主席一声令下，王震将军率领铁道大军，奔赴巴山蜀水之间，开始了紧张的线路勘查工作。不久，海峡局势恶化，石油运输异常紧迫，毛主席指示王震率领铁道兵抢修黎湛、鹰厦两条铁路，建好湛江深水码头，巩固东南海防，宝成铁路的线路勘查任务移交铁道部。铁道部组织人力加紧勘查，半年后任务完成。
施工四年移动土石方绕地球一周半
宝成铁路工程浩大，分三段施工。1952年7月1日，南段在成都破土动工。1953年底，中段在凤县双石铺动工。1954年1月，北段在宝鸡破土动工。当时苏联派出30多名专家，匈牙利派出两名专家，对宝成铁路进行技术援助。
宝鸡到广元的350公里是重点施工段。这一段地处秦岭，山高沟深河流多，工作场地小，施工机械不好展开。最棘手的是地质构造复杂，山石多为花岗岩、石英岩，间有绿泥片岩，凤县往南到略阳则多为砾岩、干板岩，双石铺以南地下水系发达，工程不是桥梁连着隧道，就是隧道连着桥梁，工作环境艰苦，施工量大。炸山头时，放炮工腰拴绳子，悬在半山腰打炮眼，装炸药；凿挖隧道，风钻手站在没膝深的水里，开动风钻，一干就是十多个小时；河上架桥，运料工在高高的脚手架上运送石料，脚步不停，满头汗水。那时机械化程度低，劳动强度大，为了赶进度，工人几乎天天加班，日夜奋战。由于宝成铁路施工线长，工程量大，所需工程人员多，当施工进入紧张阶段的时候，曾经动用了我国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。
宝成铁路全长668.2公里，共有隧道304座，总长84公里。其中最长的秦岭隧道长度2363米，有涵渠1002座，大小桥梁986座，总长25公里。整个工程凿穿了上百座大山，炸掉了上百座山头，填埋了数以百计的深谷，进行了许多移山改河的工程，单移填土石方6000万立方米，按高宽各一米算，可绕地球赤道一周半。
经过四年艰苦的施工，宝成铁路建成。1956年7月13日，宝成铁路南北段在甘肃省徽县黄沙河全线接轨。1958年1月1日，宝成铁路通车典礼在成都召开。国务院副总理贺龙、聂荣臻参加通车典礼。陕西省、甘肃省派出代表团，赴成都参加了通车典礼大会。
三个倒“8”字和观音山青石崖车站
宝成铁路工程艰巨浩大，施工难度举世瞩目，创造了世界铁路建设史上的奇迹。
铁路出宝鸡后，像弓一样向南滑去，在杨家湾沿清姜河西侧山脚前行数公里，跨越清姜河，进入东侧山体，折向后顺时针爬升一圈，再向前进入山腰中的观音山车站，过神沙河铁路石拱桥，右转再跨清姜河，回到西侧山体，折向后爬升并顺时针转一圈，进入青石崖车站，至秦岭隧道完成登攀。盘山铁路在东侧山中绕出个9字形，形成二层线路，在西侧山中绕出个8字形，连同山脚下杨家湾过来的线路形成接近山巅的第三层。直线距离仅6公里，展线达27公里，升高680米，即直线每公里上升110米。站在山巅俯视，可见铁路呈现三个马蹄形倒“8”字和一个螺旋形迂回展线上升，然后翻越秦岭。
特别一提的是观音山和青石崖车站。位于秦岭山上的这两个小站，只有两三个股道，任务是供列车会让和“凉闸”。“凉闸”就是蒸汽机车在下坡途中，为了控制速度要经常刹车闸瓦，行驶一定距离后刹车闸瓦因摩擦发烫，必须停车降温，以保证行车安全。
观音山车站定位于陡峭的山腰，为了炸掉四个山头，工人身拴绳索，悬在山腰间，抡锤打钎，凿出炮眼，挖药室29个，装炸药142.8吨。1955年8月10日一次爆破成功，扬弃石方9.86万立方米，松动石方1.98万立方米，同时将1号、2号山头的石方定向抛掷1.47万立方米，作为附近山沟的填方。这一爆破，使工期缩短6个月，节约人工8.2万工时，节约投资78.83万元。这是中国铁路建设史上第一次成功的大爆破。
青石崖车站位于海拔1302米的山巅，原是边坡坡顶高达122米的三个山头和一条深沟。为修建站场，在三个山头挖药室36个，装炸药334吨。爆炸扬弃石方8万多立方米，松动和填入山谷石方18万多立方米。虽然削去两个山头，青石崖站区还是很小，车站仅有两股道，就这还有一部分站线在山洞里。
上世纪50代宝成铁路妇孺皆知
宝成铁路作为上世纪50年代新中国修建的第一大工程，影响巨大，上自领袖，下到百姓，人人关注。
那时的报刊、广播、书籍、戏剧对铁道兵和筑路工人不畏艰难险阻、战天斗地修建宝成铁路的事迹都有大量的报道和反映。《人民日报》《光明日报》《陕西日报》《四川日报》等报刊，以及中央、陕西、四川等人民广播电台，发表或播送了数以千计有关宝成铁路建设的文章、稿件。毛主席看过人民日报记者纪希晨写的通讯《渭河桥头》《剑门关外别有天》。著名作家杜鹏程在宝成工地凤县段深入生活后，写下了《在和平的日子里》《夜走灵官峡》等名篇，颂扬了铁路工人的忘我劳动精神。《夜走灵官峡》还收入了中学课本。人民铁道、陕西、四川等出版社还出版了以宝成铁路为题材的书籍，如匡于中著的《战斗在宝成铁路工地上的英雄们》，吕琳绘画、雁翼写诗的宝成铁路诗画集《秦岭之晨》，以及《宝成铁路》画册和《英雄的宝成铁路》等书籍。陕西省京剧团还排演了反映修建宝成铁路的京剧《秦岭长虹》。普通老百姓家里，几乎都贴有宝成铁路的年画，还有不少家长给出生的男孩取名“宝成”。
宝成铁路通车后，刘少奇、朱德、邓小平、贺龙、聂荣臻、陈毅等中央领导乘坐的专列经过秦岭时，都会在观音山车站、深沙河大桥、青石崖车站、松树坡大桥、秦岭车站等处下车，观看钢铁巨龙穿越秦岭的雄姿。朱德写诗赞道：“蜀川秦岭新装过，请看人民建业煌。”
我国第一条电气化铁路线
宝成铁路试运营期间，铁道部计划将宝成铁路建成我国第一条电气化铁路。当时铁路电气化技术刚刚问世，1954年，法国在世界上建成了首条单相工频25千伏交流电气化铁路。铁道部组织专家跟踪研究，论证对比，决定宝成铁路采用单相工频25千伏交流供电制式。就是说，我国电气化铁路刚起步就运用了世界先进的技术。
1960年6月，我国第一条电气化铁路第一个区段宝鸡到凤州段胜利建成，1961年8月15日正式开通使用。电力机车功率大，拉得多，跑得快，爬坡能力强，无污染，运营后显示出巨大的威力。当时我国国民经济遇到了暂时的困难，凤州到成都段电气化铁路建设停顿。1968年，国家决定分段上马宝成电气化铁路工程，经过6年多的奋战，1975年7月1日，宝成电气化铁路全线建成通车。1992年，阳平关到成都的宝成复线开始建设，随后，复线电气化建设及既有线电气化改造完工。
近年来，随着众多新建铁路项目的建成，驰骋在高山大河之上的宝成铁路辉煌不再。但是，宝成铁路作为共和国的伟大工程，载入了史册，宝成铁路工人 “敢叫高山低头，敢叫河水让路”的大无畏精神，在新时代依然熠熠生辉，闪耀着光芒，激励着我们前行。
作者简介：李洛发，宝鸡市中共党史专家库专家，陕西省重点中国特色社会主义理论体系研究中心(宝鸡基地)特约研究员。
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